據(jù)科技網(wǎng)站Recode，目前叫一輛自動(dòng)駕駛Uber仍然非常類似叫一輛常規(guī)的Uber，盡管目前這項(xiàng)服務(wù)只對(duì)Uber最“忠誠(chéng)”的客戶開(kāi)放。通過(guò)Uber
X下單的客戶會(huì)看到一輛裝有近20個(gè)攝像頭、用于探測(cè)天氣和路況的雷達(dá)系統(tǒng)及傳感器、裝載全球定位系統(tǒng)的福特Fusion版本的Uber無(wú)人駕駛汽車。每輛車配備Uber自主研發(fā)的三維地圖來(lái)引導(dǎo)方向，通過(guò)建筑物和環(huán)境來(lái)定位。
同時(shí)為確保安全，Uber還給無(wú)人駕駛汽車配備了兩位工程師，駕駛座上的工程師隨時(shí)準(zhǔn)備在必要時(shí)控制車輛，而副駕駛位的工程師則負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀態(tài)。目前，這種車輛的行駛速度不超過(guò)35英里/小時(shí)(約合56公里/小時(shí))。
即使目前仍面臨諸多限制，但自動(dòng)駕駛汽車真正上路仍是一個(gè)行業(yè)里程碑。這意味著這項(xiàng)技術(shù)終于展開(kāi)了商業(yè)應(yīng)用，整個(gè)行業(yè)的未來(lái)前景或?qū)⒂纱虽侀_(kāi)。
早在2014年，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Travis Kalanick就曾預(yù)測(cè)人類司機(jī)的消亡最終會(huì)到來(lái)。
Kalanick曾表示：“Uber昂貴的原因在于客戶不只是為車付錢(qián)，還得為司機(jī)付錢(qián)。如果不需要司機(jī)，那通過(guò)Uber出行的成本將比買(mǎi)一輛車更低，更不用說(shuō)這意味著更安全的行駛、對(duì)環(huán)境更好，這意味著很多?！?/p>
這是Uber的愿景，且為此不惜重金——根據(jù)許可文件記錄，無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目?jī)H僅開(kāi)始于18個(gè)月之前，但迄今已耗資約3000萬(wàn)美元。一個(gè)月前，Uber還赤字6億多美元購(gòu)買(mǎi)了無(wú)人駕駛卡車創(chuàng)投公司Otto，后者的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)有來(lái)自谷歌的工程師。Uber還和沃爾沃合作，準(zhǔn)備聯(lián)手投資3億美元用于深入無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
這也意味著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展速度之快——想想看，Uber駕駛項(xiàng)目目前僅18個(gè)月。甚至連負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的Kalanick本人可能都未曾料到——他曾在2014年5月發(fā)Tweet稱，“向無(wú)人駕駛汽車過(guò)渡需要耗時(shí)數(shù)十年。大概將在2035年實(shí)現(xiàn)。”
“自動(dòng)駕駛技術(shù)意味著拯救生命，大眾容易獲得的低成本出行在某種程度上是世人從未見(jiàn)過(guò)的?！盞alanick上個(gè)月對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示。在談及無(wú)人駕駛技術(shù)將如何改變城市環(huán)境時(shí)他稱，“越來(lái)越多的城市將會(huì)被連接起來(lái)?！?/p>
無(wú)人駕駛汽車上路——Uber在這場(chǎng)巨頭們的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)領(lǐng)先
無(wú)人駕駛技術(shù)在共享汽車領(lǐng)域的吸引力是如此之大，連特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk最近都說(shuō)他準(zhǔn)備加入戰(zhàn)斗，他描繪的一個(gè)長(zhǎng)期愿景中就包含一個(gè)特斯拉無(wú)人駕駛汽車組成的共享汽車車隊(duì)，屆時(shí)乘客們可以通過(guò)一款A(yù)PP叫到特斯拉無(wú)人駕駛共享汽車。
早已研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的谷歌母公司Alphabet目前并未介紹如何將無(wú)人駕駛車隊(duì)投入商業(yè)化使用，而Uber引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)激烈，迫使公司一位高管David Drummond上個(gè)月辭去了Uber董事會(huì)的職位。這令人驚訝，因?yàn)锳lphabet是Uber的最大投資人之一。
雖然谷歌依然在無(wú)人駕駛的技術(shù)上保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但Uber擁有龐大的客戶群，這從長(zhǎng)期角度看將給Uber帶來(lái)福音。通過(guò)把無(wú)人駕駛汽車從測(cè)試階段推進(jìn)到實(shí)際應(yīng)用階段，將這項(xiàng)技術(shù)拓展到實(shí)際的客戶應(yīng)用上，Uber實(shí)現(xiàn)了通過(guò)這個(gè)技術(shù)將自身最大優(yōu)勢(shì)的資本化。
Uber的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?
科技網(wǎng)站Recode認(rèn)為，在無(wú)人駕駛汽車上路這種最新嘗試中，最讓人驚訝的地方可能在于：Uber將首度擁有實(shí)物資產(chǎn)。
在使用無(wú)人駕駛汽車前，Uber從不雇傭司機(jī)或持有車輛，完全是線上運(yùn)營(yíng)。但這并不意味著Uber的運(yùn)營(yíng)成本低，因?yàn)樗麄冊(cè)谘邪l(fā)、全球開(kāi)拓和游說(shuō)政府方面投入了大量資金。而這一切即將改變。
作為與沃爾沃合作的一部分，Uber購(gòu)買(mǎi)了100輛XC90s，希望將其進(jìn)行無(wú)人駕駛改裝。盡管Uber買(mǎi)車的時(shí)候很可能有一定的折扣，但2017款的XC90s出廠價(jià)高達(dá)45750美元，這還沒(méi)有考慮無(wú)人駕駛技術(shù)改裝的費(fèi)用。
據(jù)推測(cè)，Uber將繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)汽車并進(jìn)行改裝，給汽車配備其無(wú)人駕駛技術(shù)組件。無(wú)論此后購(gòu)買(mǎi)的汽車是不是來(lái)自沃爾沃，Uber都可能不得不繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)、維修并為這些汽車投保。
Recode認(rèn)為，即使Uber真的需要做上述一系列復(fù)雜的工作，但那依然比給司機(jī)支付工資要?jiǎng)澦愕亩唷ber現(xiàn)在給司機(jī)返還乘客車費(fèi)的65%-80%，所以在乘客支付的每一個(gè)美元里，Uber只能拿到20到35美分。一旦最后所有的人類駕駛員被自動(dòng)駕駛技術(shù)所替換，Uber幾乎能將乘客的車費(fèi)百分百收入囊中。更不要說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車可以連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作，只需要中間停下來(lái)充充電，而人類駕駛員最多只能連續(xù)開(kāi)車12個(gè)小時(shí)。
此外，無(wú)人駕駛汽車上路令一部分人預(yù)期，這是否意味著期待已久的Uber上市終于要來(lái)了。
最近幾個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)了Uber可能要加速I(mǎi)PO的跡象——最明顯的例子莫過(guò)于這家公司卸下了相當(dāng)燒錢(qián)的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。
自動(dòng)駕駛汽車上路可能是Uber加速?zèng)_向IPO的另一個(gè)最新跡象。這可能是Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick向潛在投資者表達(dá)某種意圖的方式：Uber的自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目可不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是可以且將引領(lǐng)一個(gè)重大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向。雖說(shuō)現(xiàn)在只是一個(gè)小小的試驗(yàn)性項(xiàng)目，但人們不難從這里看到未來(lái)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
