9月26日，阿里宣布將在已投入數(shù)百億元的基礎(chǔ)上，未來(lái)五年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。
馬云曾在2017全球智慧物流峰會(huì)上提到稱(chēng)：“過(guò)去說(shuō)，四五年后將出現(xiàn)一天一億包裹，當(dāng)時(shí)很多人覺(jué)得不可思議，未來(lái)中國(guó)會(huì)有一天十億包裹的時(shí)候，可能在七八年內(nèi)實(shí)現(xiàn)?！崩^馬云提到的物流行業(yè)大愿景之后，阿里對(duì)物流的加碼速度居然也來(lái)的如此之快。
京東、唯品會(huì)、蘇寧等電商平臺(tái)雖然也在加碼物流，但阿里這次在物流上再投1000億元，無(wú)疑是中國(guó)物流業(yè)歷史上最大的押注，這對(duì)全球物流行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。
隨著線(xiàn)上線(xiàn)下商業(yè)的快速融合，新零售落地越來(lái)越快，這意味著新物流的重要性越來(lái)越高。因?yàn)槲锪魃婕暗缴碳?、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比買(mǎi)賣(mài)交易環(huán)節(jié)復(fù)雜的多，阿里再投1000億，給整個(gè)物流行業(yè)開(kāi)了個(gè)好頭，沒(méi)有實(shí)打?qū)嵉馁Y金支持，物流行業(yè)想要改善可就太難了。阿里這次再投1000億加碼物流建設(shè)，誰(shuí)會(huì)是受益者呢?
1、消費(fèi)者“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的物流體驗(yàn)將大幅度提升
CNNIC的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到5.14億，相較2016年底增長(zhǎng)10.2%，其中，手機(jī)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到4.80億，半年增長(zhǎng)率為9.0%，使用比例由63.4%增至66.4%。
網(wǎng)購(gòu)已然成為消費(fèi)者的生活方式之一，就像吃飯、睡覺(jué)、逛街、看電影一樣普通，手機(jī)的便捷、成熟的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境、相對(duì)成熟的物流配送、消費(fèi)者對(duì)電商認(rèn)知的提升等因素，都加速了消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的商品已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足自己的需求，來(lái)自全球化的商品才是其瞄準(zhǔn)的要點(diǎn)。所以，近幾年來(lái)，跨境電商迅速火爆，多家巨頭以及創(chuàng)業(yè)公司均瞄準(zhǔn)了跨境電商。
不同于國(guó)內(nèi)物流環(huán)境的相對(duì)成熟，跨境電商的物流問(wèn)題一直是用戶(hù)的痛點(diǎn)，有的整個(gè)物流時(shí)長(zhǎng)甚至高達(dá)兩個(gè)月，這大大降低了物流服務(wù)體驗(yàn)。須知，國(guó)內(nèi)的物流現(xiàn)在大部分都是“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”，超過(guò)三天的基本上用戶(hù)都覺(jué)得慢了，跨境電商的物流問(wèn)題如果不解決的話(huà)，整個(gè)行業(yè)都會(huì)受到發(fā)展阻礙。
而過(guò)去自營(yíng)的物流，在跨境物流上幾乎都是零布局，因?yàn)檫@涉及到大量全球性基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。自營(yíng)的物流成本沉重，很難抽身作這么大的投入和布局。
阿里此次在物流方面投入1000億，最終的落腳點(diǎn)是全球消費(fèi)者，消費(fèi)者才是最直白的感知者。阿里方面提到稱(chēng)，通過(guò)加碼物流，將實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)。這意味著消費(fèi)者的收貨速度將會(huì)大幅提升。海淘購(gòu)物后，72小時(shí)之內(nèi)，有些地方甚至當(dāng)天就能夠收貨，這樣再也不用擔(dān)心海淘的物流速度了，消費(fèi)者“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的物流體驗(yàn)將會(huì)得到大幅度提升。
消費(fèi)者的拆包裹喜悅是需要與快速的物流服務(wù)相匹配的，若物流等待周期太長(zhǎng)，這種喜悅將會(huì)被時(shí)間完全消耗掉。所謂“人的欲望是無(wú)窮無(wú)盡”的，消費(fèi)者在物流方面，只會(huì)追求商家的物流配送速度越來(lái)越快，而這是需要大數(shù)據(jù)、智能、協(xié)同才能做到的，阿里物流上的投入，消費(fèi)者將是直接的受益者。
當(dāng)然，除了物流速度外，消費(fèi)者也會(huì)感受到更多物流上的提升體驗(yàn)，比如菜鳥(niǎo)在今年4月份普及的隱私面單，大大保護(hù)了消費(fèi)者的購(gòu)物隱私，再比如人臉識(shí)別取貨，未來(lái)消費(fèi)者可以透過(guò)掃臉來(lái)領(lǐng)取智能自取柜中的網(wǎng)購(gòu)物品。想必，通過(guò)阿里的物流投入，消費(fèi)者會(huì)有更多良好的物流體驗(yàn)。
2、物流行業(yè)也將受益
國(guó)家郵政局公布的《國(guó)家郵政局關(guān)于2017年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，上半年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2181.2億元，同比增長(zhǎng)27.2%。一面是快速增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)，一面是社會(huì)物流總成本占GDP的比例在下降。這是中國(guó)物流的必然趨勢(shì)。阿里再次在物流方面投入1000億，將加快社會(huì)物流總成本的比例降低，這并不只是阿里自己受益，整個(gè)物流行業(yè)也將受益。
首先，阿里和菜鳥(niǎo)通過(guò)技術(shù)加持，會(huì)讓物流損耗降低。馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上表示：“2016年菜鳥(niǎo)使用電子面單，節(jié)約了相當(dāng)于少砍400萬(wàn)棵大樹(shù)的紙張，這就是物流快遞行業(yè)為社會(huì)做的貢獻(xiàn)之一。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在去年普及的電子面單已然成為當(dāng)前電商平臺(tái)的主流模式，越來(lái)越多的平臺(tái)、商家開(kāi)始使用電子面單。
電子面單只是降低物流成本的方式之一，物流損耗的降低還包括智能分單、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送等，具體體現(xiàn)在，以最短的時(shí)間、最低的成本實(shí)現(xiàn)商品配送，既能提升物流配送速度，同時(shí)又能降低貨車(chē)的空跑率，這里面既需要數(shù)據(jù)支撐，同樣還需要技術(shù)支撐，人力、物力、財(cái)力缺一不可，阿里和菜鳥(niǎo)的技術(shù)加持算是雪中送炭。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)社會(huì)的物流總成本占GDP比例，從2013年的18%下降了3個(gè)百分點(diǎn)，到2016年的14.9%。
其次，將會(huì)有更多的新功能、新技術(shù)、新物流產(chǎn)品被菜鳥(niǎo)帶入整個(gè)物流行業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖表示：“我們將加大在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、智能技術(shù)等領(lǐng)域的投資，和物流合作伙伴一起，前瞻布局面向新零售、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)?！眴渭兛课锪餍袠I(yè)的自我發(fā)展，就有點(diǎn)兒“當(dāng)局者迷”的節(jié)奏了，外部的資源、技術(shù)、力量才是促使行業(yè)變革的動(dòng)力。
像當(dāng)前的智能分揀機(jī)器人、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、智能倉(cāng)儲(chǔ)等物流行業(yè)較為前沿的技術(shù)，若非沒(méi)有資金投入、行業(yè)帶動(dòng)，便不會(huì)成為行業(yè)標(biāo)配，阿里的大手筆投入，不僅只應(yīng)用在菜鳥(niǎo)身上，會(huì)有更多的新功能、新技術(shù)、新物流產(chǎn)品被帶入物流行業(yè)。
任何行業(yè)都需要領(lǐng)頭羊和推動(dòng)者，菜鳥(niǎo)已然成為了物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊和推動(dòng)者，并且是在用“真金白銀”來(lái)支持。
最后，引發(fā)行業(yè)良性發(fā)展、良性競(jìng)爭(zhēng)。整個(gè)物流快遞行業(yè)的蛋糕高達(dá)數(shù)千億，遠(yuǎn)非一家企業(yè)就能夠吃定的，必然會(huì)培育出一大批物流的超級(jí)航母型企業(yè)。這種利他的平臺(tái)模式，是自營(yíng)的物流模式所不能理解的。
自營(yíng)的物流謀求的是做物流公司，而且要一家獨(dú)大，恨不得把其他快遞公司都封殺掉，把所有的物流配送都由自家承包了。但未來(lái)幾年內(nèi)，當(dāng)中國(guó)每天產(chǎn)生的快遞量達(dá)到10億，任何一家公司都無(wú)法獨(dú)立支撐，只有生態(tài)化的開(kāi)放體系內(nèi)成長(zhǎng)出更多的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，才能合力消化這些天量包裹。
3、商家的物流體驗(yàn)也將大幅提升
物流的好壞，直接影響消費(fèi)者的電商購(gòu)物體驗(yàn)，很多商家的店鋪評(píng)價(jià)都是來(lái)自物流服務(wù)的體驗(yàn)。阿里在未來(lái)五年在物流上的1000億投入，會(huì)直接讓商家的物流體驗(yàn)和消費(fèi)者評(píng)價(jià)指數(shù)大幅度提升。
一方面，阿里在物流業(yè)務(wù)上的完善，會(huì)讓商家得到更加完美的物流解決方案，另一方面，消費(fèi)者的物流體驗(yàn)得到提升后，其對(duì)商家的服務(wù)能力滿(mǎn)意度也會(huì)隨之上升，對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，“顧客就是上帝”，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，提升消費(fèi)者的期望值，才是商家需要的，而阿里在物流方面的解決方面，無(wú)疑解決了商家最大、最不可控的痛點(diǎn)。
近幾年來(lái)，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展非常迅速，電子面單、智能快遞柜、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、分揀機(jī)器人等頻頻出現(xiàn)，再加上云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的提升，物流數(shù)據(jù)化的使命已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。下一階段，物流行業(yè)將考驗(yàn)的是技術(shù)能力、算法能力。
馬云曾提到稱(chēng)：“十年以后，這個(gè)世界上最大的資源不是石油，而是數(shù)據(jù)。”數(shù)據(jù)只是第一步，對(duì)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，才是企業(yè)的核心底蘊(yùn)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在這方面已經(jīng)先行了一步。
作為消費(fèi)者，還是希望物流行業(yè)能夠快速發(fā)展的，“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的世界，亟需良好的物流服務(wù)匹配。
