在6家認(rèn)購對象中，三星半導(dǎo)體位列其中，斥資約30億元認(rèn)購5226.48萬股，占股比例由之前傳聞的4%降至1.9%，成為比亞迪第九大股東。此份公告也將比亞迪本次融資的目的表達(dá)得非常明確，三星隨后也在一份聲明中稱“這筆投資將強(qiáng)化我們的電動汽車芯片業(yè)務(wù)”。
聯(lián)手智能化
在比亞迪本次定增對象中，除“上海三星半導(dǎo)體有限公司”之外，其余5位投資者均為投資基金，包括國投先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)投資基金、建信基金、國壽、興業(yè)全球基金及安信基金。資料顯示，上海三星半導(dǎo)體有限公司成立于2001年12月，其前身為香港三星電子上海辦事處，于1993年起在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，是由韓國三星電子株式會社在上海投資設(shè)立的獨(dú)資企業(yè)。
“比亞迪同意三星入股，可以看做是在資本市場吸引戰(zhàn)略投資者行為?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇表示，“其實(shí)，三星電子與比亞迪一直有業(yè)務(wù)往來，三星電子為比亞迪提供各種傳感器等車用半導(dǎo)體和LCD，比亞迪則為三星電子提供智能手機(jī)用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益。”在張志勇看來，比亞迪與三星都是跨界型企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋范圍很廣，參與投資的三星電子主營業(yè)務(wù)有電視、智能手機(jī)、半導(dǎo)體、平板電腦等，三星電子在IT方面的建樹或許才是比亞迪最看重的。
值得關(guān)注的是，為應(yīng)對全球智能手機(jī)行業(yè)增幅放緩的情況，去年12月三星電子成立了一個專門研發(fā)和汽車相關(guān)技術(shù)的團(tuán)隊(duì)，發(fā)展與汽車行業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)，尋求新的增長動力。據(jù)悉，這個團(tuán)隊(duì)最初的研發(fā)重點(diǎn)包括車內(nèi)娛樂、衛(wèi)星導(dǎo)航以及自動駕駛技術(shù)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三星的加入首先會提升比亞迪汽車整體工藝，并對車內(nèi)的科技進(jìn)行重新打造，如三星的電子軟件技術(shù)，可為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開發(fā)出專門為三星手機(jī)所準(zhǔn)備的車載系統(tǒng)。
“在電池業(yè)務(wù)方面，雙方的確有所交集，三星電子子公司三星SDI本身就是電動汽車鋰電池供應(yīng)商之一。因此從戰(zhàn)略布局上看，比亞迪也不會輕易引入外援。”張志勇補(bǔ)充道。比亞迪不久前在全景網(wǎng)互動平臺上曾表示，“未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流。三元電池方面，公司也有長期的研發(fā)積累，也有充分的技術(shù)儲備。在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元電池?！币簿褪钦f，比亞迪已經(jīng)做好了靠自己“兩條腿”走路的準(zhǔn)備，而不是如外界猜測為降低電池成本，引進(jìn)以三星為代表的日韓電池公司的三元材料電池技術(shù)。
7月1日，國務(wù)院正式發(fā)文，暫停了“新能源汽車制造中，動力電池外資比例不超過50%”的規(guī)定，改為“允許外商以獨(dú)資形式從事動力電池的制造”，該項(xiàng)政策實(shí)施的區(qū)域包括上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)。雖然國內(nèi)幾家動力電池企業(yè)所在地不在此次政策涉及的地域范圍，但不排除未來政策適用范圍擴(kuò)大到全國的可能。也就是說，外資電池企業(yè)想從中國新能源汽車市場分得一杯羹的期望或?qū)⒙淇铡?/p>
資本借力
盡管各方人士更愿意揣測這場合作是有含金量的，但事實(shí)表明“比亞迪這次可能真是為錢而來”。
根據(jù)之前的定增預(yù)案，比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目內(nèi)容包括鋰離子電池以及相關(guān)原材料的生產(chǎn)，建設(shè)周期是18個月的時間。項(xiàng)目完成之后，公司將新增動力電池年生產(chǎn)能力6GWh，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的需要，按照市場價格的測算，該項(xiàng)目實(shí)施完成并達(dá)產(chǎn)之后，預(yù)計(jì)年均可實(shí)現(xiàn)效益13.6億元。另一個項(xiàng)目是新能源汽車研發(fā)，擬投資額為50億元，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施，主要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車和相關(guān)基礎(chǔ)平臺的研發(fā)。其余資金用于補(bǔ)充流動資金和償還銀行貸款。
“比亞迪本次融資有助于公司抓住整個行業(yè)目前較好的大環(huán)境和機(jī)會，進(jìn)一步完善車型，逐步解決目前電池供不應(yīng)求的產(chǎn)能瓶頸?！敝刑┳C券汽車分析師曾朵紅表示。去年年底，新能源汽車銷量集中爆發(fā)，也導(dǎo)致很多車企買不到電池，鋰電池材料碳酸鋰也因此由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。電池工程師出身的王傳福已經(jīng)意識到，無論是自用還是為其他車企供應(yīng)，動力電池的爆發(fā)很快就將到來。今年6月，比亞迪和青海省簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)亟⒁粋€10GWh的電池廠。此前，比亞迪在深圳坑梓的年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠剛剛建成不久。10GWh電池產(chǎn)能的概念是，可以滿足2.5萬輛大巴或超過60萬輛混合動力轎車的電池供應(yīng)。同時，比亞迪在今年4月成立了事業(yè)部級的“輕軌交通研究院”，作為下一個利潤增長點(diǎn)，比亞迪要做電池驅(qū)動的輕軌或有軌電車也急需大量的資金支持。
在比亞迪的十大股東名單中，“上海三星半導(dǎo)體有限公司”的身份顯得有些特殊。不過從目前看，關(guān)于雙方的合作并未給外界留下太多遐想的空間，未來的走向還需交給時間去驗(yàn)證。
