記者從京東物流了解到，其今年重倉大閘蟹，采用產(chǎn)地“協(xié)同倉”的模式，專門增設(shè)至近20條航空線路以及大規(guī)模冷鏈運輸車，輻射全國近30個省市自治區(qū)?！皡f(xié)同倉”負責人透露，僅9月23日，京東物流就已有近1.2萬張訂單，“訂單量比去年有極大提升?！?/p>
在去年占近9成市場份額的順豐亦胸有成竹。其提出，今年，僅泛陽澄湖區(qū)域，順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持170余噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。此外，今年新增100多條專項干線線路，做到“大閘蟹專貨、專線、專運”。
阿里則選擇聯(lián)手EMS。中國郵政網(wǎng)發(fā)布信息稱，9月5日，中國郵政速遞物流公司與易果生鮮簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，郵政速遞物流將通過與易果生鮮在陽澄湖畔共建大閘蟹產(chǎn)地倉，共同為易果生鮮、天貓超市生鮮區(qū)、蘇寧等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送服務(wù)。
各巨頭寸土必爭，于蟹企則是一大利好。陽澄湖最大蟹企之一的俏蘇閣總經(jīng)理姚迪就對經(jīng)濟觀察報記者表示，對企業(yè)來講，多家競爭事件好事，既能降低物流成本亦可分散風險?！绊権S對大閘蟹運送高市場占比很有可能將被逐漸瓦解?！?/p>
不平衡的三國殺
目前，大閘蟹爭奪戰(zhàn)像一場格外不平衡的三國殺，各板塊也呈現(xiàn)不同面貌。
京東明顯在大閘蟹市場卯足了勁。其透露，為了提升供應(yīng)鏈效率，打造了產(chǎn)地“協(xié)同倉”的模式。據(jù)了解，京東“協(xié)同倉”設(shè)有入庫、生產(chǎn)、抽檢、冷鏈中轉(zhuǎn)等區(qū)域，同時，在大閘蟹協(xié)同倉中，倉儲、分揀同步進行，從協(xié)同倉內(nèi)送出的大閘蟹，目的地直接是消費者，實現(xiàn)了原產(chǎn)地與消費者對接。
在空運上，京東選擇了與國航合作。其與國航貨運深度合作，開通機場綠色通道，將交接時間由平均6小時縮短至大約3小時，并在行業(yè)內(nèi)首次啟用機坪恒溫車。
對于物流模式，京東沿用“航空+冷藏車”的運輸矩陣，通過與多家航空公司合作增設(shè)航空線路，保障運輸時效。“我們有近20條航空線路以及大規(guī)模冷鏈運輸車，輻射全國近30個省市自治區(qū)，有近300個城市。”相關(guān)負責人透露。
同時，京東在今年也采取了“死蟹包賠險”，這一做法曾是順豐殺手锏之一。
全面服務(wù)，背后則是高昂成本，鑒于京東大閘蟹還在培育期，量級有限，這一成本或更為昂貴。對與這一問題，京東方面并未回復，但上述“協(xié)同倉”負責人則坦言，這一服務(wù)還在培育期，盈利不是第一考慮對象。
作為細分領(lǐng)域“豪門”，順豐也加大了投入。其表示，今年，順豐將在全國大閘蟹主產(chǎn)區(qū)實現(xiàn)近百城始發(fā)，開通的寄遞流向超過22000個。
相關(guān)負責人透露，僅泛陽澄湖區(qū)域，順豐就已出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞，保證大閘蟹湖區(qū)出水后第一時間從周邊八個機場直接空運，每天可支持170余噸的處理量。在陸路運輸方面首次投入高鐵運力資源，日處理量可達20多噸。此外，今年新增100多條專項干線線路，做到“大閘蟹專貨、專線、專運”。在支線運輸環(huán)節(jié)中，順豐也將根據(jù)高峰期和平穩(wěn)期的不同情況合理配置車輛資源投入。
阿里也不示弱。有業(yè)內(nèi)人士就指出，阿里聯(lián)手的EMS，作為戰(zhàn)爭最早參與者，在當?shù)赜胸S富的經(jīng)驗、客戶網(wǎng)絡(luò)以及資源。安鮮達與EMS合作，可以激活EMS的既有資源。
據(jù)了解，安鮮達先后拿到阿里、蘇寧的多輪融資，并獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨家運營權(quán)。在資金與訂單的雙重加碼下，目前已在北京、上海、廣州、杭州、武漢、成都、濟南、福州等11大城市建有12個冷鏈物流基地，全國訂單處理能力已達日訂單20萬。
同時，EMS的長處則在于網(wǎng)點廣泛，依靠郵政網(wǎng)絡(luò)，全國31個省(自治區(qū)、直轄市)的所有市縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))，包括港、澳、臺地區(qū)在內(nèi)的全球200余個國家和地區(qū)，EMS都有涉及，EMS同時也建立了自己的“極速鮮”品牌切入生鮮電商市場，具備冷鏈運輸能力，這使得易果生鮮大閘蟹的配送范圍可觸及全國各地。
千億生鮮市場
物流大戰(zhàn)即將拉響，喧囂背后，則是各家瞄準了愈加火熱的生鮮市場。
國泰君安研報顯示，2012-2016年，我國生鮮電商市場規(guī)模從40億元猛增至950億元，預計到2020年市場規(guī)模將達到6000億元。上述研報直言，作為電商行業(yè)的最后一片藍海，生鮮電商是巨頭們必爭之地。
零售行業(yè)資深從業(yè)者萬德乾就分析，巨頭發(fā)力大閘蟹，更多還是在推生鮮，意在是大閘蟹背后的高端消費者。他還認為，大閘蟹也是整個水產(chǎn)板塊中，價值最高、受關(guān)注度最強的品種?！傲ν拼箝l蟹一舉多得。”
京東不諱直言京東生鮮的參與。其相關(guān)負責人向經(jīng)濟觀察報記者透露，京東大閘蟹項目實際上就是上述兩部門在合作，在合作形式上，京東商城是京東物流的一個“大客戶”，而京東生鮮是京東商城的一個事業(yè)部。
8月3日，天貓宣布，向易果生鮮投資3億美元,資金將主要用于旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),易果方面也表示,預計2017年冷鏈日運能將達到50萬單,至2020年,日運能將達500萬單,承擔近2000億元生鮮訂單的宅配。
廣發(fā)證券研報在分析阿里邏輯時也認為，在互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利褪去的大背景下,生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類,成為電商巨頭搶奪存量用戶的武器。
此次天貓協(xié)同易果生鮮牽手EMS布局大閘蟹，很大層面上，也是在推廣自己的生鮮版塊。
作為物流企業(yè)的順豐，目的或相對單一，但其也透露，在產(chǎn)銷對接方面，順豐為商戶提供“大當家、豐巢、優(yōu)選、會員平臺”等一眾平臺媒介和渠道資源的“商流”服務(wù)，借助平臺自身的“長尾流量”和“流量共享”為商戶帶來更多的商業(yè)曝光與合作機會。
各巨頭布好局，選擇權(quán)就到了蟹企手里。姚迪就向記者坦言，順豐的優(yōu)勢在于服務(wù)好、網(wǎng)店密布，通達性強;京東則在于，服務(wù)好的同時性價比最高;EMS則居于兩者之間。
他還透露，俏蘇閣在京東商城與天貓均開有旗艦店，產(chǎn)品也參與京東自營。據(jù)了解，俏蘇閣在天貓上更多采用順豐及其他物流方式，京東商城就以京東物流為主，部分區(qū)域用順豐?！皬奈覀兊慕嵌龋斎幌Ｍ诟鱾€領(lǐng)域都有更多的選擇，這樣比較經(jīng)濟且能分散風險。”姚迪道。
值得一提的是，拋開各巨頭邏輯，單純從物流角度看，順豐優(yōu)勢明顯。
記者在陽澄湖走訪眾多大閘蟹散戶市場發(fā)現(xiàn)，大部分商戶均對順豐認同頗高，順豐在各個大閘蟹市場也均有布局配送員。配送大閘蟹用順豐，似乎已成慣性。
上述狀況或具有普遍性，一定程度上，在生鮮電商大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭們視野內(nèi)。京東方面就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務(wù)。
