在打車應用滴滴出行的北京辦公室，許多員工將公司創(chuàng)始人兼CEO程維稱為“老大”，當然也有人稱呼他的英文名“Will”。今年夏天，幾乎全世界的人都知道了他的另一個稱號“Uber殺手”。今年8月，Uber同意將中國業(yè)務出售給滴滴出行，并退出中國市場。
對于Uber而言，這也是一次有顏面的退出，因為它獲得了滴滴出行17.7%的股份，以及10億美元的現(xiàn)金。但與此同時，這也是程維的一個巨大成功。在達成該交易的8周前，程維曾給予Uber高度評價。
他當時說：“Uber是一家偉大的公司。在所有硅谷公司中，Uber在中國的戰(zhàn)略是最出色的。它比谷歌更靈活，它在中國學會了表達善意。它與在中國運營的其他外國公司不同，它更像是一家初創(chuàng)公司，充滿激情，感覺它是在為自己而戰(zhàn)?！?/p>
幾乎全世界的人都知道Uber，也了解Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)的好斗精神。但在今年8月與Uber達成交易前，程維對中國以外的事情并不是特別了解，他更傾向于讓更擅長英文的公司總裁柳青擔當公司門面，負責相關事宜。
在程維的領導下，滴滴出行在4年的時間內(nèi)就將打車服務拓展到中國的400座城市。程維表示，當前中國約80%的出租車司機都通過滴滴出行來尋找乘客。如此多的人在使用滴滴出行，以至于如果不使用其應用(App)，就很難在高峰時期打到出租車。
近期，投資者為滴滴出行估值350億美元，使之成為全球最具價值的私人控股企業(yè)之一。相比之下， Uber在全球約500座城市運營，估值約680億美元。
今年9月，程維在接受《商業(yè)周刊》采訪時曾回顧自己的創(chuàng)業(yè)歷史。他說：“當我們真正要推出服務時，同時出現(xiàn)了約30家公司(競爭對手)。他們擁有不同的業(yè)務模式，一些公司遠比我們有實力。這是一個長篇故事，擁有許多意想不到的曲折?！?/p>
高考落題
程維出生在江西，父親是一名公務員，母親是數(shù)學老師。程維高中時數(shù)學成績優(yōu)秀，但高考時忘了把試卷的最后一頁翻過來，導致三道大題被遺漏。結果，程維只考上了北京化工大學。
程維本想攻讀信息技術專業(yè)，但卻被分配到工商管理專業(yè)。與其他大學生一樣，程維在大四期間也開始找工作。其中一份工作是賣保險，但并未賣出一份，一位老師和他說，“實在沒辦法了，連我家的狗都已經(jīng)上完保險了?！?/p>
在一次招聘會上，程維應聘一家公司的經(jīng)理助理職位，這家公司自詡為“中國知名保健公司”。但到了這家公司所在的上海辦公地，行李還拿在手中的程維發(fā)現(xiàn)，這是一家足療連鎖店。程維說：“這就是滴滴出行很少做廣告的原因，我認為這全是騙局?！?/p>
2005年，22歲的程維進入阿里巴巴旗下B2B公司從事銷售工作，當時的工資是每月1500元人民幣。程維說：“我非常感謝阿里巴巴，他們并沒有把我趕走，還說‘像你這樣的年輕人就是我們想要的’?！?/p>
在阿里巴巴，程維因業(yè)績出色而得到了晉升，最終直接向一名直言不諱的高管王剛匯報工作。王剛說，第一次見到程維時，他的銷售業(yè)績很出色，但他真正的才華是主持客戶活動 。
離職創(chuàng)業(yè)
2011年，王剛、程維和其他一些員工開始討論創(chuàng)業(yè)事宜。當時，他們討論過教育、餐館點評，甚至是室內(nèi)裝潢等項目。后來，外國一家打車應用公司迅速融資得到了他們的關注。
這家公司不是Uber，而是英國創(chuàng)業(yè)公司Hailo。程維認為，Hailo模式可以移植到中國市場。2012年，程維離開阿里巴巴，創(chuàng)建了滴滴打車。后來，王剛也離職，并成為了程維創(chuàng)業(yè)的主要資金支持者，投入了80萬元人民幣。近期，滴滴打車更名為“滴滴出行”。
程維和其他幾位阿里巴巴前同事最初在一個100平方米的破舊倉庫內(nèi)辦公，與在阿里巴巴時一樣，員工們之間以“同學”相稱。最初的幾個月，創(chuàng)業(yè)團隊想法設法來戰(zhàn)勝擁有同樣創(chuàng)業(yè)思路的十幾家競爭對手。程維說，他派出了前10位員工中的兩位去深圳推出服務，因為那里的監(jiān)管態(tài)度最開放。但很快，滴滴出行的服務就被當?shù)卣型！?/p>
但事實證明，滴滴出行與競爭對手相比還是有許多優(yōu)勢。一些競爭對手完全復制了Uber在美國的策略，與高級轎車司機合作。但在中國，高級出租車的數(shù)量遠低于普通出租車。當競爭對手搖搖招車獲得在北京機場招募司機的獨家合約后，滴滴出行來到北京最大的地鐵站推廣其應用(App)。
與一些競爭對手向司機贈送智能手機不同(對于創(chuàng)業(yè)公司而言，這是一種昂貴的促銷方式)，滴滴出行向已經(jīng)擁有智能手機的年輕司機提供免費的應用，因為他們很可能為滴滴出行做宣傳。
大雪拯救
2012年北京下了一場暴風雪，當時在大街上很難打到車。于是，人們紛紛轉(zhuǎn)向滴滴出行，結果滴滴出行當天訂單量首次突破1000份。這引起了北京一家風險投資公司的關注，并向滴滴出行注資200萬美元，為公司估值1000萬美元。程維說：“如果沒有那場大雪，也許就沒有滴滴出行的今天?！?/p>
但隨后，一個壞消息接踵而至：阿里巴巴投資了滴滴出行的一個競爭對手“快的打車”。中國許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的成功都是因為背后有三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，即阿里巴巴、騰訊和百度。于是，王剛和程維找到了騰訊。
在彼此得到了兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，滴滴出行和快的打車也將目光相互瞄準對方。在競爭期間，滴滴出行發(fā)生了一件被稱為“七天七夜” 的勵志故事。2014年1月，滴滴出行發(fā)起補貼大戰(zhàn)，而背后是微信和支付寶的“支付決戰(zhàn)”。
在兩周的時間里，滴滴出行訂單量上漲50倍，40臺服務器根本撐不住了。最終，程維連夜致電騰訊創(chuàng)始人兼CEO馬化騰，馬化騰在騰訊調(diào)集一支精銳技術團隊，一夜間準備了1000臺服務器。在蘇州街的銀科大廈，滴滴出行奮戰(zhàn)七天七夜，重寫服務端架構。
當時，滴滴出行的那些搭建后臺程序的工程師和程序員，連續(xù)加班不休息，整整持續(xù)工作了七天七夜。到最后，有的人隱形眼鏡摘不下了，有的人直接昏迷倒地。但當時滴滴出行并未盈利，因此程維需要進行融資。2013年11月，程維首次造訪美國，但還是被多位投資者拒絕了。
騰訊投資
2014年初，即中國的農(nóng)歷新年(春節(jié))，一切都變了。當時，騰訊通過微信“紅包”進行了一次成功的營銷。這樣騰訊意識到：移動支付是未來趨勢。騰訊認為，滴滴出行可以幫助其增加移動交易量，然后開始向滴滴出行注資，并允許打車用戶通過微信支付打車費。
與此同時，阿里巴巴也看到了商機，開始向快的打車注資，并將其移動支付應用“支付寶”與快的打車相整合。據(jù)媒體報道，在2014年前幾個月，雙方在補貼方面投入了約20億元人民幣。毫無疑問，與此同時訂單量也在迅速增長。
由于卡蘭尼克已經(jīng)將中國視為Uber的下一個重大市場，滴滴出行和快的打車的投資者最終意識到，兩家公司不能再火拼了。于是，俄羅斯風險投資家、滴滴出行投資者尤里·米爾納(Yuri Milner)開始往返于阿里巴巴和騰訊總部。
2015年2月，兩家公司合并，滴滴出行占新公司60%股份，另外程維還以繼續(xù)運營公司作為合并條件。
Uber來訪
2013年，卡蘭尼克和其他一些Uber高管來到中國，并造訪了滴滴出行。程維的開場白很熱情，他對卡蘭尼克說：“你就是我的靈感來源”。但隨后，氣氛變得很緊張。Uber高級副總裁埃米爾·邁克爾(Emil Michael)甚至懷疑雙方是在進行心理戰(zhàn)，邁克爾說：“那天他們提供的午餐可能是我吃過的最難吃的食物。我們都看著食物在想，這是不是某種競爭策略?”(答案是否定的，柳青后來已向邁克爾表達了歉意)
在雙方的會議期間，程維走向白板，畫了兩條線。Uber的線始于2010年，然后急劇上升，表示其訂單量在增長。而滴滴出行的線始于2012年底，但卻是一條曲線。程維表示，滴滴出行遲早有一天會超越Uber，因為中國市場更龐大，許多城市出于流量控制和環(huán)保的目的還限制使用和擁有私家車。程維回憶說：“當時卡蘭尼克只是微微一笑。”
程維還稱，卡蘭尼克還提出了投資滴滴出行的可能，但要持股40%。當被問及是否考慮過這一建議時，程維說：“我為什么要接受呢?”看來Uber和滴滴出行只能通過市場來解決問題了。
2015年初，Uber似乎擁有了一些難以超越的競爭優(yōu)勢，如更好的應用，更穩(wěn)定的技術。投資者為Uber估值420億美元，相當于滴滴出行當時估值的10倍。在滴滴出行專注于快的打車合并事宜之際，Uber正在迎頭趕上：在幾個月時間內(nèi)就控制了中國私家車打車市場近1/3的份額。程維說：“當時我們感覺自己就像是當年的解放軍，我們只擁有步槍，被敵人的飛機和導彈所轟炸。他們的武器很先進?！?/p>
于是，程維和一些高管開會討論此事。他們對滴滴出行的日交易量進行了分析，調(diào)整了給予司機和乘客的補貼金額。程維還會定期提醒員工：“如果我們失敗，結果就是滅亡。”
滴滴反擊
2015年5月，程維開始反攻。滴滴出行表示，將補貼10億元人民幣，而這是Uber所無以比擬的。與此同時，程維及其顧問開始想方設法在美國市場打擊Uber。他們把Uber比作章魚，觸角遍及全世界，但身體還在美國。王剛在一次會議上建議，“我們要刺向章魚的腹部。”
王剛說，滴滴出行考慮拓展美國市場業(yè)務。2015年5月，滴滴出行向Uber美國競爭對手Lyft投資一億美元。王剛說，此舉不僅僅想破壞Uber的業(yè)務，更重要的是獲得未來的談判籌碼。
有媒體報道稱，在對抗Uber的過程中，中國政府起到了一定的幫助作用。但程維并不贊同這種說法，他說作為中國最大的打車應用公司，滴滴出行必須要接受監(jiān)管，并支付了數(shù)千萬元的交通罰單和其他罰款。程維還特別指出，由政府支持的一些企業(yè)，如廣州汽車工業(yè)集團和中國人壽還投資了Uber。
在雙方對抗的巔峰時期，滴滴出行和Uber每年最多砸錢超過10億美元，為司機和乘客提供補貼。因此，兩家公司都需要有新的資本注入。今年5月，蘋果公司向滴滴出行注資10億美元。一個月之后，Uber從沙特阿拉伯融資35億美元。兩家公司發(fā)出的信號很明確：雙方要進行一場曠日持久的燒錢大戰(zhàn)。
合并Uber
程維說，是Uber率先提出要化干戈為玉帛。而Uber則表示，其從沙特阿拉伯獲得的35億美元融資迫使滴滴出行戶回到談判桌上。不管怎樣，雙方都認為兩家公司應該休戰(zhàn)，轉(zhuǎn)而集中發(fā)展業(yè)務。
程維說：“這好像是一場軍備競賽，他們在融資，我們也在融資。但我心里明白，我們的錢要用在刀刃上。這就是我們最終與Uber握手言和的原因。”邁克爾和柳青用了兩周時間敲定了合作條款，后來與卡蘭尼克和程維在北京一家酒店的酒吧內(nèi)舉起了酒杯。
如今，滴滴出行擁有約5000名員工，其中約1/4位于中關村科技園區(qū)的5層辦公樓內(nèi)，IBM和聯(lián)想在附近都有自己的園區(qū)。樓內(nèi)墻壁上貼著一些卡通出租車的微笑照片，這也是滴滴出行的吉祥物。
根據(jù)協(xié)議，Uber和滴滴出行將各自擁有對方一個董事會席位，但沒有投票權。程維表示，雙方將相互學習。目前，這筆交易尚未完成，還有待中國商務部的批準。中國的法律專家表示，商務部阻止這筆交易的可能性不大。
自動駕駛
由于補貼大戰(zhàn)已經(jīng)結束，這意味著用戶打車費用將上漲，提供給司機的補貼將下滑，因為滴滴出行現(xiàn)在希望成為一家盈利企業(yè)，并在IPO(首次公開招股)之前提供一些強勁的數(shù)字(業(yè)績)。程維說：“該行業(yè)將逐漸進入理想狀態(tài)。”
北京的司機和乘客也已經(jīng)意識到這一點，之前使用Uber拼車服務的一位乘客說，現(xiàn)在使用私家車的費用甚至高于出租車。這位乘客的司機也表示，由于獎金和其他刺激因素減少，他有時寧愿待在家里。他說：“沒錢掙了誰還愿意上路?”
與此同時，程維也在思考取代司機事宜。當前滴滴出行正在招聘數(shù)據(jù)科學家，以幫助公司研發(fā)自動駕駛汽車。毫無疑問，這將與谷歌、百度、特斯拉、通用汽車和Uber等形成競爭。程維還與英特爾中國研究院第一位“首席工程師”吳甘沙進行了接觸，吳甘沙說：“我們都認為，自動駕駛汽車將給這個社會帶來一些美妙的變化?！?/p>
資訊整理：中國財富500強(nwh.org.cn/)
