WSU解釋說，與目前多數(shù)道路和停車場所使用的非滲透性鋪路材料不同，透水性混凝土允許雨水自由透過并滲入地下。由于人們越來越擔心城區(qū)出現(xiàn)洪水泛濫問題，同時也出于對雨水徑流量的控制，許多城市已在停車場和非交通擁堵路段嘗試使用滲透性混凝土。但由于滲透性鋪路材料具有很高的孔隙率，因此與主干道使用的傳統(tǒng)混凝土鋪路材料相比耐久性稍差。
據(jù)WSU稱，2018年3月刊出的Journal of Materials in Civil Engineering雜志中提到的回收方法并不需要消耗很高的能量。由Karl Englund和Somayeh Nassiri帶領的研發(fā)團隊采用機械研磨的方式將從波音公司回收來的碳纖維復合材料廢料細化至理想的尺寸和形狀，并加入到混凝土之中。碳纖維復合材料的加入顯著提高了原有滲透混凝土材料的耐久性和使用強度。
研究者采用非加熱低成本研磨技術將回收碳纖維復合材料處理成強化相。他們并未將纖維從樹脂中分離出來，而是保持了其原有的固化形態(tài)，從而使復合材料原有的強度得以充分利用。復合材料分散于鋪路材料混合物之中，從而獲得均一的強度。
Englund表示：“由于使用的是廢棄材料，不能為了處理廢棄物而增加成本來獲得產(chǎn)品，因此，該技術的關鍵是減少能量消耗、降低生產(chǎn)成本?！?/p>
研究者展示的是實驗室規(guī)模的研究成果，目前他們正著手開展真實路面環(huán)境的測試。他們同時與產(chǎn)業(yè)界開展合作，共同對全產(chǎn)業(yè)鏈進行開發(fā)。
Nassiri表示：“實驗室研究主要是為了提高滲透鋪路材料的耐久性和強度，下一步工作將是如何使該產(chǎn)品獲得廣泛應用，并拓展其應用范圍。
